| |
ТЕМСА - качество признато в над 40 страни |
|
І. ТЕМСА - качество признато в над 40 страни
ТЕМСА (TEMSA A.S.) е част от голямото семейство на Сабанджъ Груп (Sabanci Group) - един от двата най - големи конгломерата в Република Турция в индустриално и финансово отношение. Сабанджъ Холдинг се състои от: 70 компании; 10 съвместни предприятия и 52 000 служители.
ТЕМСА е създадена през 1968 година. Производството на автобуси започва през 1987 г., но съществуването на ТЕМСА на европейския пазар като независим производител със собствен дизайн на превозните средства стартира през 2001 г. Само за 6 години компанията внедрява 6 нови модела, между които и такива от неръждаема стомана. Към края на 2006 година ТЕМСА изнася своята продукция в над 40 страни от Европа, Средния изток, северна Америка и Сащ. През 2005 година ТЕМСА стартира производството и на модели с десен волан.
ТЕМСА изгражда своята репутация на основата на професионализъм и ориентираност към клиента. Решимостта на ТЕМСА да предложи на своите клиенти стойностна покупка личи от значителните инвестиции от последните години насочени към обогатяване на продуктовото портфолио, от огромните средства влагани за нови технологии и научно-развойна дейност, и не на последно място от непрекъснатия стремеж към усъвършенстване на следпродажбеното обслужване.
Мисията на ТЕМСА е съвместно с клиента да потърси решение в детайли за удовлетворяването на неговите потребности.
ІІ. КРАТКА ИСТОРИЯ
1968 ТЕМСА е основана
1984 Подписани са договор за дистрибуторство и техническа помощ както и лиценз за производство с японската Mitsubishi Corporation.
1987 Започва производството на автобус Maraton
1992 Започва производството на автобус Prenses
2001 Започва производството на първия автобус на TEMSA - това е модела Safari
2002 Започва производството за европейския пазар на Euro Safari с двигател MAN и се открива официалното представителство на TEMSA за Европа в Белгия
2003 Открива се самостоятелното направление за научно-развойна дейност
2004 Започва производството на моделите Opalin, Powerbus, и Diamond
2005 Започва производството на моделите Safari HD и Tourmalin
2006 Научната и развойна дейност се обособява в самостоятелна фирма в Истанбул
2007 На 19 октомври 2007 г. в град Кортрийк, Белгия ТЕМСА печели престижната награда за производител на автобуси за 2008 година.
2008 След подписания договор с египетския Лашийн Груп през 2006 г. и участие от 65% на ТЕМСА, в началото на 2008 започва работата на завод за производството на автобуси и мидибуси в Египет. Капацитетът му ще бъде 500 автобуса и 500 мидибуса.
ІІІ. ПРОИЗВОДСТВЕНА БАЗА
Производствената база на ТЕМСА е разположена в Адана, в южната част на Турция - на средиземноморското крайбрежие. Базата заема обща площ от 550 000 m2, от които закритата площ възлиза на 105 000 m2. Съоръженията включват складове, поточни линии за монтаж, специално-оборудвани помещения за боядисване, специални зони за осъществяване контрол на качеството и колосален шоу-руум, който е в състояние да побере всички типове произвеждани превозни средства. ТЕМСА разполага и със специална сграда разпростираща се на 11 300 m2 предназначена единствено за научно-развойната дейност както и специален обект за социална и ПР-дейност.
ТЕМСА иницира създаването на специален център на доставчиците в Адана, в който работят над 600 човека. Този център приема редица компании, които произвеждат части единствено за ТЕМСА. На това място ТЕМСА събра всички най-добри компании в бранша, които под строгата система за контрол на качеството произвеждат най-добрите части за произвежданите във фабриката в Адана автобуси и други промишлени транспортни средства.
Капацитетът на производствената база в Адана е 2 000 автобуса, 2 500 мидибуса и 7 500 лекотоварни автомобила при наличен персонал от 1 500 човека.
От 2001 г. ТЕМСА е независим производител и сама определя дизайна на моделите, развойната и производствената дейност. За всеки нов модел се сформира екип, който работи заедно до края на проекта и който перфектно изпълнява своите задължения във всяка една от фазите на проекта (от научната и развойна дейност до производството и продажбите). ТЕМСА също така ползва професионалната помощ на водещи в света дизайнери и инженери.
Сертификатите на ТЕМСА включват: ISO 9001-2000; ISO 9001; ISO 9000; ISO 14 001; OHSAS 18 001.
ІV. ПРОИЗВОДСТВЕН ПРОЦЕС
TЕМСА e един от най-верните привърженици на т. нар. "интегрирано" производство. Това означава, че производителят не разчита на готови шасита, които да пристигат напълно сглобени (рама + мостове + двигател + трансмисия + окабеляване и т.н.), а получава всички тези компоненти поотделно и ги монтира върху произведени на място рами. Какво следва от това? Много просто: представете си, че MAN и DAF ви доставят готови шасита с различна конфигурация, върху които трябва да монтирате едни и същи каросерии. Ако проектирате каросерията така, че да е удобна за MAN, ще пострадат клиентите, които искат шаси DAF. Ако пък уважите DAF, няма да постигнете добър резултат с MAN. Образно казано, все едно да се мъчите да реализирате готов проект за строеж на сграда с формата на куб върху парцел с формата на триъгълник.
При "интегрираното" производство въобще не се стига до този проблем, понеже Temsa има възможност да изгражда шаситата на място в зависимост от особеностите на всяка отделна каросерия. Естествено, това не е по силите на всеки производител на автобусни каросерии, тъй като се налага той да разполага с изключително силен конструкторски екип и да инвестира огромни средства в развойна дейност. В момента TЕМСА разполага с два такива центъра (един в Адана и един в Истанбул), като само в последния са инвестирани 3 млн. евро. Това е едно от обясненията за конструктивното съвършенство на продуктите с тази марка, както и за твърде любопитния факт, че върховият модел Diamond вече се е сдобил с китайски двойник!
Иначе дейността, която кипи в завода, в общи линии не се различава съществено от останалите големи автобусни фабрики по света. Производственият процес е разделен на три поточни линии - една за Tourmalin и Metropol, втора (т.нар. "експресна" линия) за Safari и трета ("специална") за Diamond . Първите две от тях се подчиняват на строги производствени норми, докато при третата са осигурени широки възможности за отклонения от стандартите, за да се изпълнят индивидуалните изисквания на взискателните клиенти на Diamond .
Високата квалификация на работниците позволява гъвкава реакция при увеличаване на поръчките за някой от моделите. Тогава персоналът просто се прехвърля от някой по-разтоварен цех към по-натоварената линия. Ако се наложи, заводът има готовност да работи и през уикендите.
V. НАУЧНА И РАЗВОЙНА ДЕЙНОСТ
ТЕМСА има отделен свой клон обособен като самостоятелна фирма, която се занимава единствено с научна и развойна дейност - TEMSA AR-GE ve Teknoloji A.S. Този клон е отговорен за развитието на нови продукти, приложението на нови технологии, внедряването на специфични продукти, компютърен дизайн на моделите, инженерно строителство и полево тестване на прототипите.
Само за това подразделение работят 36 инженери, 20 чертожника, 1 индустриален дизайнер и 17 технически лица.
Основните области, към които са насочени интересите на този клон, са: технологиите при двигателите; компютърните бордови и телематични приложения; технологиите за използване на алтернативно гориво както и иновациите в областта на сглобяването и асемблирането. Огромно внимание се обръща и на технологиите за намаляване емисиите на изгорелите газове, технологиите за намаляване разхода на гориво, както и технологиите за повишаване на сигурността за шофьора и пътниците в транспортните средства.
VІ. ЧОВЕШКИЯТ ФАКТОР
Тъй като при автобусното производство няма съществени възможности за автоматизация, ключовият фактор в TЕМСА е персоналът. На практика компанията е затворила целия цикъл на обучение и издръжка на работниците си. Подготовката им започва още от средните училища и университетите в града, в чиито имена без изключение се съдържа думата SABANCI. Фабриката е оборудвана с няколко зали за обучение, в които се провеждат лекции не само на Temsa, но и на ключовите поддоставчици на компоненти за първоначално вграждане - MAN, DAF, ZF и др.
Курсът на обучение, през който преминава всеки от служителите, преди да постъпи на работа, продължава цели 6 месеца. Тези, които са го преминали, нямат проблеми да се справят с високите изисквания към качеството. Мотивацията им се поддържа със средна работна заплата около 800 евро (неколкократно по-висока от средното заплащане за региона) и със солидни бонуси за производството на всяка партида, която премине финалните тестове без никакви забележки. Действителните разходи на TЕМСА за всеки работник са почти двойно по-големи от гореспоменатата сума, защото според турското законодателство работодателят е длъжен да подсигурява на персонала си транспорт и храна (освен да плаща огромните местни данъци).
TЕМСА обаче не се предоверява на всички тези мерки за поддържане на високо качество и прилага японски метод на работа, заимстван от един от партньорите на Sabanci Group - TOYOTA. Според него до всяка партида части, които чакат за сглобяване около поточната линия, се поставя табелка с името на работника, който е отговорен за тях. Така при евентуално възникнал проблем винаги може да се намери отговорното лице. Освен това във всеки цех има по няколко офиса на инженери, които са конструирали компонентите, сглобяващи се на конкретното място. Така те имат възможност да контролират работата и да вземат бързи решения при спешни случаи. В самите цехове цари пълен ред благодарение на задължението на всеки служител да изнася от завода всичко, което не е свързано с производствения процес. Многобройните изисквания на TЕМСА се увенчават от новаторското за Турция условие да не се пуши където и да било в рамките на фабриката.
VІІ. БЪДЕЩЕТО НА ТЕМСА
След като дълго време TЕМСА се задоволяваше да бъде лидер на турския пазар и в съседните страни, компанията промени политиката си през 2001 година, създавайки търговско представителство в "сърцето" на обединена Европа - Белгия. Ръководството на експортните продажби беше поверено в ръцете на опитния Вим Ван Хоол, чиято задача беше да превърне марката от абсолютно непознато име в основен играч на западноевропейския пазар. За постигането на тази цел бяха конструирани модели, предназначени главно за износ в страните от ЕС. Само през миналата година компанията инвестира 15,8 млн. евро в развойна дейност.
Всичко това дава основание на TЕМСА да планира през следващите няколко години да стане най-големия независим производител на автобуси в Европа. Без съмнение това е тежка задача, особено като се има предвид, че в момента тази чест се пада на именит производител като Irizar, чието годишно производство надхвърля 3000 бр. (т.е. три пъти повече от Temsa). Твърде амбициозни са и проектите на TЕМСА за стартиране на производство на тежки камиони (през втората половина на 2007 година) в допълнение към средната товарна гама ( Mitsubishi Canter).
Без съмнение TЕМСА е едва в началото на дългия си път към превземането на европейските пазари. Все още в България се продават повече автобуси TЕМСА , отколкото във Великобритания, Испания и Италия, взето заедно. През 2006 година българският вносител на марката (фирма Борекс) даже получи наградата на производителя за най-успешен млад дилър във вътрешнофирмената класация, която се провежда ежегодно под името Target 2010 (Цел 2010).
VІІІ. АДАНА - ГРАДЪТ НА SABANCI
Историята на Адана датира отпреди 3000 години, когато градът е носил името на близката планина - Таурус (с надморска височина 5176 м). Той е бил столица на Армения, а по-късно Помпей Велики го е използвал като място за заточение на пиратите от Киликия. Когато градът попада под турско владичество, областта Киликия е преименувана на Чукурова. При разпадането на Отоманската империя Адана се обособява като независима провинция, но след Първата световна война отново попада в рамките на Турция.
През дългата си история градът е бил разрушаван до основи от земетресения цели шест пъти, след което е бил построяван отново. Последните 10-15 години от развитието му са белязани от знака на тероризма, който властва в източните части на Турция и принуждава населението да се преселва в градове като Адана, където държавната власт е много силна. Това е една от причините населението да се увеличи четирикратно само за периода 1994-2006 година (от 400 хил. на 1,6 млн. жители). Днес Адана е петият по големина град в Турция (след Истанбул, Анкара, Измир и Бурса).
Бурният растеж предопределя просперитета на икономиката в региона, която има традиционно силни позиции в производството на коприна и цитрусови плодове (мекият климат и голямата влажност на въздуха позволяват добиването на три реколти годишно). В подножието на планината Таурус има няколко големи рудодобивни предприятия, които осигуряват необходимия ресурс за развитието на тежката индустрия, част от която е и заводът на Temsa.
Грамотността на по-голямата част от местното население е на много ниско равнище, поради което е рядкост да се срещнат семейства с по-малко от пет деца. Ето защо 49% от жителите на Адана са на възраст под 18 години. 20% от трудоспособните им родители пък разчитат на един и същ работодател - Sabanci Group. Името на компанията присъства под формата на добавката " SA" в наименованията на редица местни компании - TemSA (автобуси), LasSA (гуми), Hilton SA (хотели) и др. Даже най-голямата джамия в Близкия Изток (за 20 000 души) се нарича Sabanci General Mosque.
Засега градският транспорт на Адана се извършва изцяло с автобуси (почти 100% от тях са Temsa). В момента с много бързи темпове се изгражда метро, чието строителство е облекчено от равнинния релеф на областта. В северната част на равнината се е образувало естествено езеро, около kоето са разположени най-скъпите квартали на града. Цената на жилищата в тях варира от 40 до 100 хил. евро.
|
|
|
